“咱们电动车好多，看着有点复杂，但咱们不是杂牌电动车。”在全新纯电CLA上市发布会上，北京梅赛德斯-飞奔销售职业有限公司总裁兼CEO段建军以一句“自黑式”开场报告了市集争议。

这句坦诚的表态戳中BBA在新动力转型中的集体逆境。在燃油期间稳坐“豪华头把交椅”的BBA，在电动化波涛中际遇了前所未有的挑战，甚而被蹂躏者贴上“传统豪华品牌作念不好电车”的标签。

全新纯电CLA（影相/刘珊珊）

如今，靠近中国新动力市集的热烈竞争，BBA正在集体调节计策：一方面主动放下豪华品牌的价钱形体，将电动化家具的售价下探至20万—30万元主流区间；另一方面，积极拥抱Momenta等原土科技公司，补足智能化短板。

值得一提的是，11月11日，北京市互联网信息办公室公布了北京市生成式东谈主工智能职业已备案信息公告，由北京保举备案的梅赛德斯-飞奔（中国）汽车销售有限公司“飞奔捏造助手”大模子，通过中央网信办等多个国度部门审批，成为世界首批、北京首款获批上线的外企大模子家具。

在价钱及家具力全面焕新之后，品牌力更强的BBA，是不是蹂躏者更好的选定？

20多万买飞奔，不“香”吗？

如若说此前“杂牌电动车”的质疑，折射出市集对豪华品牌电动化家具“不稳妥预期”的申辩，全新纯电CLA的登场，可视作飞奔对这一市集反映的径直报告。

看成飞奔MMA纯电专属平台的首款量产车型，该车的家具逻辑呈现出彰着的“补短板”特征。针对过往豪华品牌电动车型在续航、补能成果上的争议，其搭载的800V高压电气架构、CLTC工况866km续航、10.9kWh/百公里拙劣耗，以及“充电10分钟补能370km”的参数，均对标了中国新动力市集的主流中枢需求，在性能层面减弱与自主、新势力品牌的差距。

价钱策略上，飞奔这次的“下千里”颇具行业意旨。20万—30万元区间是中国新动力市集的竞争红海，辘集了比亚迪汉、小鹏P7i、特斯拉Model 3等销量标杆车型，豪华品牌此前多聚焦30万元以上细分市集，而纯电CLA 24.9万元的起售价突破了这一固有领域，而这一价钱甚而比预售价还低了1万元。值得一提的是，由奥运冠军王楚钦代言的飞奔纯电CLA冠军限量版，订价29.99万元且人人仅100台配额，在直播间上架后一忽儿售罄，连配套的公益小狮子挂件齐同步被抢空。

全新纯电CLA（影相/刘珊珊）

智能化领域的策略调节，是飞奔这次转型的中枢看点之一。飞奔选定与中邦原土智能驾驶企业Momenta 伸开合营，纯电CLA全系标配城区及高速领航缓助驾驶、智能缓助停车等实勤奋能；同期久了与字节逾越的合营，引入其AI本事才气。这一系列动作，传递出飞奔主动拥抱中邦原土供应链与本事生态的明确姿态。

值得一提的是，刚刚通过中央网信办审批的“飞奔捏造助手”大模子，通过调用抖音“云雀”大模子AI生成才气，可撑持飞奔全新车型纯电CLA的语音对话、智能导航、座舱为止等职业，瞻望2026年终局年职业7万辆范围。

按照飞奔的说法，这款全新纯电CLA除了名字之外，其他每个部件齐作念了再行开垦和规画。比如飞奔干涉2500万元研发单车门把手，将焊点检测量进步至行业步伐的三倍；一把座椅打磨了1460天，繁荣6000多项步伐的系统工程，卓绝1800项数字仿真测试，4万次永久测试；底盘研发从CAD规画初始，要完成人人500万公里，含中国110万公里的永久考据。

全新纯电CLA发布会现场（影相/刘珊珊）

这种本事自信，也让飞奔多了份“纰漏感”。发布会上，段建军拿此前飞奔中国总部楼顶LOGO因大风“计策躺平”的趣事开涮：“LOGO没倒，这叫计策躺平——该稳时能放倒，该起时能归位。”

新动力市集能否触底反弹？

在此之前，以德系BBA为代表的传统豪华品牌，包括EQ系列、i系列，以及e-tron系列，无论是本事千里淀照旧家具影响齐过期于国产高端电车，市集弘扬远不如油车有管辖力。

在市集更替中，BBA在2025年上半年交出比年来“最惨”财报：飞奔营收同比下滑8.6%，净利润从60.87亿欧元骤降至26.88亿欧元；良马营收降8%，税后净利润减少29%；奥迪虽营收增长5.3%，但净利润下滑37.5%，堕入“增收不增利”逆境。三家在财报中均承认，中国市集的热烈竞争是中枢影响身分，部分品牌甚而下调了全年功绩预期。

销量与利润的双重压力，源于市集模式的澈底改写。在2021年之前，BBA占据国内豪华车市集超60%份额，2021年飞奔在华销量达75.9万辆，良马84.6万辆，奥迪69.64万辆，地位难以撼动。

但新动力波涛下，这一模式被突破。在第三方市集调研公司“杰兰路”所发布的数据当中，2024年飞奔的单车成交均价为43.1万元，比拟2023年下落了7.2%。良马和奥迪也在2024年景交均价也有所下落，分袂为34万元和29.7万元。

此前，30万元以上市集是BBA燃油车的主阵脚。但进入新周期，BBA在杀入20万—30万元区间电动车市集之后，要调节的不仅仅策略，更是心态。毕竟，这一价钱区间竞争敌手广宽，且不乏创立没几年的造车新势力。

不外，与燃油车期间不同，彼时蹂躏者为追求性价比，常常优先选定初学建立，其余功能多倾向后期加装；而当下，智能驾驶水平已成为蹂躏者考量性价比的中枢方向，不再一味怜爱最低配版块。在此布景下，拥抱中邦原土供应链与本事生态，成为BBA的共同选定。现在，奥迪与华为久了合营，聚焦智能座舱与自动驾驶领域；飞奔、良马则纷纷与Momenta等原土科技企业联手，加快鼓吹智能化本事的原土化落地与迭代。

现在，飞奔依旧是“100万元以上及150万元以上用户首选品牌”。这也确认，在金字塔尖端蹂躏者当中，传统豪华品牌依然有其高大的影响力。且百年蕴蓄的制造工艺与售后职业，也曾眩惑感性蹂躏者的进犯身分。

无论奈何，BBA这场“深蹲”式调节已让市集看到新可能。当BBA的百年豪华基因与中邦原土的智能本事、用户细察深度交融，它们好像难以重现燃油期间的阔气管辖力，但无疑会为新动力市集注入新的竞争活力。而最终受益的，将是手持选定权的蹂躏者。

作家：刘珊珊

裁剪：郑宇